柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的接点被气缸顶开时，高级工线路被剪断，启动电感电磁电磁铁高级工电磁电磁铁中的工作输出功率工作电压瞬时电流及时上升到零，电感电磁电磁铁旁边和铁心中的电场也及时衰减以至于消除，从而在启动电感电磁电磁铁的次级电磁电磁铁中产生了磁感应工作输出功率，称呼次级工作输出功率，但其中根据的工作输出功率工作电压瞬时电流称呼次级工作输出功率工作电压瞬时电流，次级工作输出功率工作电压瞬时电流流经的线路称呼次级线路。

接线柱段开后，初中级电压电流大小下调的传输速度越高，铁心中的磁通转变无常率越大，次级绕阻中行成的检测电阻越高，越最易击穿直流电阻小汽车火花塞孔径。当打火简单线圈铁心中的磁通进行转变无常时，不光在次级绕阻中行成超高压阻(互感电阻)，的同时也在初中级绕阻中行成自感电阻和电压电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

只为除掉自感线电压感应交流电和感应交流电的有不良应响应响，在无电器接线柱左右电感（电溶器）串联有电感（电溶器）器C1。在接线柱分别数秒，自感感应交流电向电感（电溶器）器笔记本充电，应该变大接线柱左右的火光，提速中级工感应交流电和磁通的衰减，并增进了次级线电压感应交流电。